丰田宣布固态电池技术获重大突破「10 分钟充满跑 1200 公里，体积重量成本将减半」，影响几何？

① 敲重点:体积+质量+成本均减半为目标

(相关资料图)

② 伴随着材料成本变革

✓ 电解液从液态（25wt%）→半固态（10wt%）→全固态（0wt%液体）

负极从石墨→预锂化→金属锂负极（80-100wt%）体积+质量减半目标较好实现（能量密度400-500kwh/kg）

x 第三点成本减半，低成本大产量实现需要极大的市场来做成本分摊。因此相较于大规模低成本实现，技术本身或许是没那么困难。

③ 和美国橡树岭实验室平齐，丰田在固态电池技术研究方面绝对处于top水平，但难在没有像中国这样足够大的市场持续吸引资本投入，承载商业化早日落地。

④ 当前固态电池面临着材料性能提升+标准设备大规模生产的课题，还需要持续攻克满足汽车这个工业明珠的极致性价比要求！

⑤ 不论是丰田也好，国内宁德时代也罢，在基础材料这种大投入，且短期内很难看到商业变现，一将功成万骨枯的领域，任何创新都值得鼓励并期待。

By蝈蝈一直都在家

当前固态锂电池中固态电解质主要有以下三种大的类型：

1、聚合物固态电解质：

主要包含聚碳酸酯体系、PEO固态聚合物体系等，优点在于大规模制备薄膜较为容易，不会与锂金属产生反应，缺点在于用此固态电解质离子电导率低，氧化电压低，为解决痛点，当前主要研究方向为PEO与其他材料共混，形成有机+无机的化学体系，提升性能。

2、氧合物固态电解质：

优点在于化学及电化学稳定性高，机械性能好，电化学氧化电位高，但缺点在于界面接触差，需要进一步提升电导率

3、硫化物固态电解质：

优点在于电导率可以媲美液态电解液，机械性能好，晶界抗阻低，缺点在于对水汽敏感性高，易氧化。因此当前研究主要方向为如何提高电解质的稳定性，掺杂不同元素，发挥元素间的协同作用。

不论哪种技术路线，固态电池的材料创新+工艺创新还有很长的路要走，从而真正的提升电导率，解决界面阻抗这两大材料性能相关核心难题，性能满足才能进入下一阶段。

当前难点究竟在哪里？

全固态电池其实早在1992年就被美国橡树岭国家实验室实现了商业化应用，但未能大规模产业化最大的痛点在于性能上的短板（材料）+借用当前标准设备产业化应用困难（工艺）。而汽车作为工业的掌上明珠，最大的特点就在于需要以极致的性价比、大规模实现稳定生产。

当固态电池生产需要用大量的非标准设备时，设备投入的羊毛出在电池这羊的身上，整体成本自然就会水涨船高。

如何利用液态锂电池现有标准设备生产固态电池成了重中之重。因此当前更多的是中间策略，适当的减少电解液的含量，因此才有所谓凝胶（凝聚态，固液混合）电池、半固态电池等中间过渡产品。

不论如何，材料技术的革命性进步都是道阻且长的。固态电池第一次商业化应用落地至今30余年，这期间有着大量的基础材料研究工作，工艺设备优化工作，力求尽早的将更安全的电池带给大家，愿天下早日无汽车自燃~

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